樂業至望謨（樂業段）高速公路紅水河特大橋首節段拱肋成功吊裝

4月14日，樂業至望謨（樂業段）高速公路迎來關鍵節點——紅水河特大橋首節段拱肋成功吊裝。這一重大進展，不僅標志著大橋建設全面進入拱肋吊裝攻堅階段，更為后續主橋合龍奠定了堅實基礎。

樂望紅水河特大橋作為樂望高速的核心控制性工程，其獨特的設計與復雜的施工環境備受矚目。這座中承式鋼管混凝土拱橋，主跨達528米，全橋共劃分為36個拱肋節段，其中最大吊裝重量高達216噸。尤為值得一提的是，大橋下方預留了Ⅲ級航道，可保障2000噸級貨輪順利通行，真正實現了水陸運輸的協同發展。

然而，紅水河峽谷兩岸高差大、風力不穩定、物料運輸難度高，且拱肋吊裝精度要求極高，這些復雜因素給施工帶來了巨大挑戰。面對重重困難，項目團隊充分發揮自主創新能力，依托智慧建造技術，在纜索系統研發上因地制宜、大膽創新，通過三大舉措成功破解施工難題。

在智能裝配方面，項目團隊深入應用裝配式重型鋼管塔架，如同拼“樂高”一般構建百米塔架，實現100%裝配化作業。模塊化設計使得塔架能夠快速延展與重構，有效縮短了工期20%。智慧系統的運用則為纜索裝上了“智慧大腦”。自研第四代纜索吊裝系統，依托BIM + 仿真技術搭建三維模型，結合自動化監測與測量機器人，搭配全域“鷹眼”監控與高空防護聯動機制，實現了吊裝全流程的安全管控。此外，綠色施工理念貫穿始終。采用“非對稱小偏距”纜索布置，搭配新型索鞍與支索器牽引機，適應了復雜地形，降低了能耗與維護成本。

樂望紅水河特大橋橫跨紅水河峽谷，呈現出“三大兩高”的鮮明特點。“三大”即大尺寸拱肋制造精度高、安裝難度大；大懸臂斜拉扣掛施工工況復雜、吊裝節段重量大；大型纜索吊運系統高空作業同步展開，施工風險大。“兩高”則是施工難度高，地處高山峽谷，高空作業難度極大；環保標準高，臨近紅水河生態敏感區，需全力守護流域生態環境。這座大橋作為西部陸海新通道的樞紐，對于完善西部陸海新通道、構建黔桂區域高速公路網、促進兩地資源互補和經濟聯動具有不可替代的重要意義。

參考來源：廣西路橋工程集團有限公司微信公眾號

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