中國“沿海高鐵大動脈”：深江鐵路珠江口隧道創紀錄，沿海通道未來可期

近日，深江鐵路珠江口隧道掘進深度已達113米，創下世界修建水下高鐵盾構隧道的最深紀錄，其最深處將達水下116米。

珠江口將東西兩岸分隔開來，深圳、東莞與中山等地隔海相望，現有鐵路走向呈倒V字形。為響應經濟社會發展需求，直通線路被提上日程。考慮到通航、防洪、環境、成本等因素，最終選擇隧道下穿方案。

深江鐵路珠江口隧道施工面臨超長距離、超高水壓、復雜地質三項世界難題，被稱為“我國埋深最大、水壓最高的海底隧道”。該隧道所在的深江鐵路直接連接深圳、東莞、廣州南沙、中山和江門等地，江門至深圳將實現45分鐘左右高鐵通達。深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，建成后將與廣深港高鐵連接，聯通香港，全面打通廣東沿海高鐵大通道。

沿海高鐵是國家發改委等多部門印發的《中長期鐵路網規劃》中的重要線路，起自大連和丹東，終到北海和防城港，跨越多個省份，總長度超過4000公里。目前，部分路段已利用既有線路，一些新建路段根據實際需要采用不同方案。眼下，津濰、通蘇嘉甬、溫福、漳汕、合湛以及深江鐵路等路段仍在建設中。

沿海高鐵將連接中國經濟三大“增長極”和多個城市群，為跨區域協作開辟快速通道，助力形成沿海經濟走廊，填補沿線地區經濟地理格局空白。未來，隨著“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，沿海高鐵主體骨架有望逐漸成形，推動區域間互融互促、互利共贏。

參考來源：金臺資訊相關報道

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