湖北造濰宿高鐵跨京杭運河特大橋成功合龍

日前，濰宿高鐵建設迎來關鍵性突破，由中交二航局承建的濰宿高鐵江蘇段站前3標項目京杭運河特大橋鋼桁梁拱橋主梁順利合龍，為全線建成通車按下了“加速鍵”。

作為濰宿高鐵全線控制性工程，跨京杭運河特大橋憑借多項技術突破創下行業紀錄。它是國內首次在高烈度地震區采用梁拱分離式全焊接鋼桁梁系桿拱橋。該橋主橋全長461.1米，采用（80 + 300 + 80）米下承式鋼桁梁拱橋設計一孔跨越京杭運河，鋼桁梁共分25個節段架設，橋面總寬達16.4米，總用鋼量約1.28萬噸，合龍段下弦及橋面結構單塊重達118.3噸。

由于地處高空、水上、大跨度施工環境，項目建設面臨諸多挑戰。全焊結構線形控制、焊接精度把控、溫度變形應對、大噸位吊裝及三向偏差調控等多重考驗，對施工技術和現場把控提出了極高要求。

中交二航局建設團隊堅持問題導向，精準施策、創新突破。摒棄傳統分步作業模式，創新采用提梁、翻身、吊運、拼裝一體化施工方法，深度融合設備功能與施工流程，有效減少工序銜接等待時間與梁體多次轉運損耗，大幅提升了施工效率。為實現毫米級精準合龍，項目部提前制定詳細技術方案，聯合海事部門優化通航方案，保障施工與航運“零沖突”。合龍期間，技術人員實施48小時觀測預調，嚴格開展試吊與浮吊參數復核，通過碼板臨時固定、千斤頂與手拉葫蘆精調，將偏差控制在5毫米之內，同時采用桿件隨段吊裝輔助對位、對稱分步落梁等措施，確保各工序銜接緊密、精準推進。

在智慧施工方面，項目團隊創新運用3D建模模擬施工工況 + 智慧智能監控系統，構建起全流程智能化施工管控體系，實現對結構應力、幾何姿態的實時監測與環境參數的智能感知并建立動態預警機制，對施工過程中的各類風險進行提前預判、有效防控，實現橋梁建設全過程精準可控，推動高速鐵路橋梁施工向數字化、智能化轉型，也為我國高速鐵路橋梁建設積累了寶貴的技術經驗。

濰宿高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網京滬輔助通道的關鍵段落，全長399公里，途經山東日照、臨沂，江蘇新沂、宿遷，設計時速350公里。項目建成后，將有效緩解京滬高鐵運輸壓力，優化江蘇省北部通道交通運輸結構，完善區域高鐵網絡布局，對支撐共建“一帶一路”倡議、長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略，促進地區融合發展具有重要意義。

參考來源：工人日報

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