焦平鐵路建設(shè)新突破：黃河公鐵大橋與邙山隧道齊頭并進(jìn)

近日，新建焦作至平頂山鐵路（焦平鐵路）建設(shè)迎來關(guān)鍵突破，黃河公鐵大橋和邙山隧道兩大控制性工程均取得重要進(jìn)展，為這條備受矚目的鐵路早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

焦平鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分。線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽(yáng)市、濟(jì)源示范區(qū)，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽(yáng)龍門站，出站后經(jīng)洛陽(yáng)市伊川縣、汝陽(yáng)縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站。全線新設(shè)沁陽(yáng)西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽(yáng)東、汝州南5座車站，改建洛陽(yáng)龍門、焦作西站，預(yù)留伊川西站。新建線路全長(zhǎng)230.488公里，采用跨線長(zhǎng)途列車與城際列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，開行350公里/小時(shí)速度等級(jí)動(dòng)車組，項(xiàng)目總工期按4年安排。

在黃河公鐵大橋建設(shè)方面，近日主橋首個(gè)水中承臺(tái)完成澆筑。該承臺(tái)是主橋的核心承重基礎(chǔ)，尺寸達(dá)28.2米×18.2米×4.5米，總混凝土方量達(dá)2300多立方米。為確保施工質(zhì)量，參建單位制定精細(xì)化責(zé)任矩陣清單，創(chuàng)新構(gòu)建“技術(shù)防控 + 智能監(jiān)測(cè)”雙重保障體系，首次在黃河主河道應(yīng)用新型C9鎖口樁圍堰結(jié)構(gòu)，成功阻斷卵石層滲水通道，并安裝深基坑圍堰變形智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為承臺(tái)作業(yè)打造了穩(wěn)定、安全的作業(yè)空間。

邙山隧道也傳來喜訊，完成全線首板二襯澆筑。這標(biāo)志著隧道施工由開挖支護(hù)正式轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)成型階段。邙山隧道全長(zhǎng)6.34公里，為單洞雙線設(shè)計(jì)，采用“明挖 + 礦山 + 盾構(gòu)”的組合工法。首板二襯澆筑前，參建單位圍繞關(guān)鍵工序細(xì)化方案、優(yōu)化銜接，實(shí)現(xiàn)了全流程精準(zhǔn)管控，確保了澆筑一次成型。

焦平鐵路項(xiàng)目對(duì)促進(jìn)中部地區(qū)加快崛起，改善豫西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系具有重要意義。項(xiàng)目建成后，將與鄭西高鐵形成“十”字構(gòu)架，全面融入河南“米”字形高鐵網(wǎng)，為中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展與鄉(xiāng)村全面振興注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

參考來源：鄭州鐵路

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