甬舟鐵路金塘海底隧道過年不停工，建設(shè)者守護“鋼鐵巨龍”

臨近春節(jié)，浙江寧波的金塘水道上方風平浪靜，而在地下70米處，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場卻是一片繁忙景象。總長135米、總重約4350噸的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”正在執(zhí)行世界最長海底高鐵隧道的掘進任務(wù)。

早上7點，盾構(gòu)機機長栗晨走進貼著火紅窗花的操作室，開始了一天的工作。他要緊盯屏幕上200多組時刻刷新的數(shù)據(jù)，調(diào)整“甬舟號”的掘進姿態(tài)，將其和隧道中心軸線的偏差始終保持在2厘米以內(nèi)。“盾構(gòu)機開工后晝夜不停，以日均6到8米的速度持續(xù)掘進，現(xiàn)在里程已經(jīng)突破3000米。”栗晨說。這個春節(jié)，他選擇留守，與230余名建設(shè)者一起守護這條“鋼鐵巨龍”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘島，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。施工采用兩臺盾構(gòu)機從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時始發(fā)，相向掘進，最終在海底實現(xiàn)精準對接。隧道建成后，將結(jié)束舟山不通高鐵的歷史。

寧波側(cè)盾構(gòu)段要穿越高水壓及多種復雜地層，經(jīng)歷24次頻繁且差異極大的軟硬地層交替變換，對盾構(gòu)機刀具、管道等磨損極大。作業(yè)人員及時更換磨損刀具，并在完成每日工作后，回到地面的“深海空間站”寧海艙里短期駐留休息。目前“甬舟號”盾構(gòu)機成功完成地層轉(zhuǎn)換12次，穿越各級風險源43處，預計將于今年年底實現(xiàn)海中對接。

參考來源：人民日報

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