武松高速松西河特大橋雙幅合龍，彰顯中國基建自主創(chuàng)新實(shí)力

1月19日，武松高速公路江陵至松滋段關(guān)鍵控制性工程——松西河特大橋?qū)崿F(xiàn)雙幅合龍，這一重要成果標(biāo)志著武松高速江松段核心工程取得決定性進(jìn)展。

松西河特大橋作為主跨達(dá)200米的大跨徑波形鋼腹板梁橋，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有開創(chuàng)性意義。該橋創(chuàng)新采用“波形腹板 + 鋼底板”的新型鋼混組合結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)輕盈的同時(shí)，兼具受力高效、抗震性能優(yōu)越等突出優(yōu)點(diǎn)，代表了當(dāng)前預(yù)應(yīng)力鋼 - 混凝土組合梁橋的先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)性能與工程經(jīng)濟(jì)性的有機(jī)統(tǒng)一。

面對(duì)大跨度連續(xù)鋼構(gòu)橋施工精度與線性控制的行業(yè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)“移動(dòng)吊架異步法”施工工藝。該工藝以“異步”理念重構(gòu)作業(yè)流程，使吊架行走、鋼腹板安裝、鋼筋綁扎及混凝土施工養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)時(shí)空上的最大化重疊，整體效率提升20%。其“腹板先行”的施工策略，讓輕盈的波形腹板鋼箱先行成橋，為后續(xù)橋面板澆筑提供了高精度施工平臺(tái)與穩(wěn)定線形基準(zhǔn)，有效避免了混凝土收縮對(duì)整體結(jié)構(gòu)的干擾，成功攻克了組合梁橋長(zhǎng)期存在的線形控制難關(guān)。

在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次在波形鋼腹板梁橋上實(shí)現(xiàn)了槽型鋼梁全截面對(duì)焊式連接。每一片波形鋼腹板均為定制生產(chǎn)，合龍對(duì)接精度要求極高：接口錯(cuò)臺(tái)需要小于2毫米，軸線偏差不超過5毫米，相當(dāng)于在高空進(jìn)行“微創(chuàng)手術(shù)”。為確保毫米級(jí)精度，團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用高精度全站儀、激光定位技術(shù)與自主工裝系統(tǒng)，構(gòu)建起涵蓋溫度、風(fēng)力等細(xì)微環(huán)境變量的全流程測(cè)控體系，最終實(shí)現(xiàn)雙幅零瑕疵合龍，以精湛工藝展現(xiàn)了“中國精度”的深厚內(nèi)涵。

松西河特大橋的順利合龍，是我國在大跨徑波形腹板組合橋梁建設(shè)領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，彰顯了中國基建核心技術(shù)自主創(chuàng)新的強(qiáng)大實(shí)力。武松高速全線通車后，將顯著優(yōu)化鄂中地區(qū)路網(wǎng)布局，使松滋到武漢車程縮短至3小時(shí)以內(nèi)，有力串聯(lián)武漢、荊州、宜昌等長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市，為江漢平原與鄂西地區(qū)的協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)力。

參考來源：新華網(wǎng)
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