合武高鐵雷家沖跨合武鐵路特大橋鋼蓋梁吊裝施工任務順利完成，為后續鋪軌開通奠定基礎

1月17日凌晨，隨著最后一榀鋼蓋梁精準就位，合武高鐵雷家沖跨合武鐵路特大橋鋼蓋梁吊裝施工任務圓滿完成，這一關鍵節點的達成，為合武高鐵（湖北段）后續鋪軌開通奠定了堅實基礎。

雷家沖跨合武鐵路特大橋地處湖北麻城境內，全長2914.99米，共計90個墩身。其中12 - 14號墩采用鋼蓋門式墩吊裝，通過3榀鋼蓋梁門式墩三次跨越合武鐵路，門式墩上跨合武上行線。為順利跨越既有運營線路，門式墩采用大跨度設計，12 - 14號墩的凈跨度直接拉至28米，這對結構抗彎、抗扭性能提出了嚴苛要求。同時，新建門式墩基礎與既有線基礎的最近距離僅5米，狹小的施工空間不僅限制了大型設備的作業，更需嚴防施工對既有線基礎穩定性的影響，安全管控壓力巨大。

面對重重困難，設計團隊跳出傳統思路，創新性地提出“牛腿懸挑 + 截面優化”的組合方案。該方案不僅滿足既有線凈空標準，更降低了吊裝重量，將本結構施工對既有線的影響降到最低。此次完成吊裝的3榀鋼蓋梁單榀吊裝總重量達245噸，施工地點位于既有合武鐵路線，是大橋建設的關鍵構件。單榀梁重量大、吊裝精度要求準、跨既有線施工安全風險高，給建設者帶來了不小的挑戰。

據了解，此次鋼蓋梁吊裝施工為營業線Ⅱ級封閉施工，為避免影響合武鐵路運營，須在凌晨0點至凌晨4點的天窗點內施工。從1月13日到1月17日，共分三次完成吊裝。每次正式起吊前，作業人員利用有限時間開展試吊工作，檢測起重機載荷性能、地基承載力、鋼絲繩卡環受力狀況及人員指揮配合情況。同時，利用燈帶照明，既保證光照強度，又盡量減少對指揮人員干擾，確保了吊裝施工的順利進行。

參考來源：長江云新聞

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